Gobierno anuncia plan quinquenal para el Gran Santo Domingo: más metro, vías y drenaje
La hoja de ruta de inversiones prioriza movilidad, infraestructura hidráulica y vivienda. Estas son las obras clave y el calendario que manejan las autoridades.
El plan quinquenal de obras metropolitanas presentado esta semana concentra la mayor parte del presupuesto de infraestructura en cinco corredores del Gran Santo Domingo. Según el documento rector conocido por SBV, la prioridad ya no es abrir tramos nuevos, sino completar los sistemas existentes: el Metro, el Teleférico, el monorriel y la red de drenaje pluvial.
La apuesta tiene una lectura política y una lectura técnica. Políticamente, la movilidad urbana vuelve a encabezar la agenda de la capital después de años en que las obras se concentraron en las provincias. Técnicamente, los ingenieros consultados coinciden en que el déficit está en el mantenimiento y la interconexión, no en la cantidad de kilómetros anunciados.
Cuatro ejes, un calendario
El plan se organiza en cuatro ejes: transporte masivo, vialidad, saneamiento y vivienda. En el primero, las ampliaciones de la Línea 2 del Metro y la extensión del monorriel hacia el Este figuran como obras de inicio inmediato, con arranque estimado en el primer trimestre del próximo año.
- Extensión de líneas de transporte masivo hacia Santo Domingo Este y el kilómetro 9.
- Intervención integral de tres cañadas del sistema pluvial metropolitano.
- Corredores exclusivos de autobuses en las avenidas de mayor congestión.
- Programa de vivienda pública con 12 mil unidades en etapa de diseño.
“El problema no es cuánto anunciamos, sino cuán rápido el ciudadano siente el cambio en su camino diario.”
Los plazos anunciados son ambiciosos incluso para los estándares del sector. Históricamente, las obras de infraestructura en el país demoran entre un 30 y un 40 % más de lo prometido, un dato que los propios funcionarios reconocen cuando se les pregunta por el cronograma.
El financiamiento
La estructura financiera combina presupuesto nacional, una línea de crédito multilateral en negociación y alianzas público-privadas para la operación de los corredores exclusivos. Los niveles de endeudamiento del proyecto fueron presentados esta semana a las comisiones de Hacienda del Congreso.
El reto inmediato es comunicar sin sobreprometer. La oposición ha reaccionado con escepticismo a los plazos, y analistas urbanos piden indicadores públicos de avance que permitan medir el cumplimiento trimestre a trimestre.
El plan será debatido en foro público el próximo mes. SBV mantendrá cobertura continua del proceso, del documento a la primera piedra.
